如果汽車有知覺，被撞是一種什么樣的體驗(yàn)？

也許就是現(xiàn)在，在世界的某個(gè)角落，一輛擁有“知覺"的汽車正在向著壁障加速?zèng)_去。幾秒之后，它將“感受"到巨大的沖擊力。如果我說，這并不是什么“錯(cuò)踩油門"的意外，而是人有意為之，你會(huì)不會(huì)覺得不可思議？其實(shí)，這是遍布的各個(gè)汽車安全實(shí)驗(yàn)室中見的場景了。

對于大多數(shù)人來說，只是聽說過汽車碰撞試驗(yàn)這個(gè)名詞，卻并不了解這看似野蠻的試驗(yàn)是如何保證車內(nèi)駕駛員與乘客的駕乘安全的。沖撞過后，在扭曲變形的汽車?yán)铮谲噧?nèi)傷痕累累的假人中，遍布著強(qiáng)大、精準(zhǔn)的加速度傳感器。它們不僅可以承受撞擊帶來的巨大沖擊，還肩負(fù)著采集和記錄寶貴的安全性數(shù)據(jù)的職責(zé)。這些安全性數(shù)據(jù)將經(jīng)過匯總、分析，最終成為每輛汽車必須有的碰撞安全性指標(biāo)。

碰撞試驗(yàn)時(shí)，汽車都經(jīng)歷了什么？

碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)是評價(jià)車輛被動(dòng)安全性能最主要的依據(jù)之一。在碰撞事故中車輛承受的過載可能大大超過 1,000g（公制單位的 1g 的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是 9.8057 米/秒2）。如果你對這樣的數(shù)字沒有什么概念，可以以此為參考：如果使我們停留在地球上的重力加速度為 1g。與之相比，在大角度爬升的飛機(jī)上乘客感受的重力加速度約為 1.8g，而過山車上的重力加速度為 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度時(shí)，人開始喪失意識，而在承受 10g 的重力加速度時(shí)，人開始面臨骨折的危險(xiǎn)。

從這些數(shù)據(jù)能夠看出，碰撞試驗(yàn)中車輛與人承受的重力加速度是非常之大的。加速度傳感器需要測試其所連接的結(jié)構(gòu)所受到的巨大的重力加速度。這樣的碰撞存在損壞電纜和連接器的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致信號下降或失真。由于碰撞測試實(shí)驗(yàn)動(dòng)輒需要數(shù)十萬美元，因此每個(gè)連接都至關(guān)重要，傳感等元器件高品質(zhì)的重要性也在此得到充分體現(xiàn)。出于對傳感器可靠性的考慮，森瑟科技加速度傳感器適用于汽車碰撞測試實(shí)驗(yàn)。

如何精確的感知碰撞數(shù)據(jù)？

在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的汽車安全實(shí)驗(yàn)室里，見的畫面就是模擬的假人坐在汽車?yán)铮缓蟀凑沼?jì)劃有意的發(fā)生碰撞。在碰撞之后，汽車廠家/檢測機(jī)構(gòu)之后檢測假人各個(gè)部位的加速度、載荷和變形，從而評定出汽車的安全等級。為了感知碰撞時(shí)的數(shù)據(jù)，傳感器是的應(yīng)用。在車上和假人身上，這些遍布的傳感器為技術(shù)人員分析汽車在碰撞瞬間的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)。

傳感器的靈敏度是傳感器最基本的指標(biāo)之一。靈敏度的大小直接影響到傳感器對振動(dòng)型號的測量。而在碰撞試驗(yàn)中，車身使用加速度傳感器最多。

例如在碰撞試驗(yàn)中，森瑟的碰撞測試用加速度傳感器被放置在車輛上，用于研究正面、后面、側(cè)面和翻車的沖擊，通常采用粘貼安裝。這些傳感器用于測量障礙物、柱子、其他車輛或道路本身對測試車輛的結(jié)構(gòu)造成的沖擊。森瑟科技 440 441 系列傳感器都是在汽車碰撞試驗(yàn)中，放置在車輛上/車輛內(nèi)的常見傳感器。其中加速度傳感器是一款可以即插即用的加速度傳感器，以*的壓阻MEMS技術(shù)提供出色的動(dòng)態(tài)量程以及穩(wěn)定性。該系列產(chǎn)品*全橋輸出結(jié)構(gòu)，運(yùn)作溫度范圍低至零下40攝氏度，高至90攝氏度，并有少量氣體阻尼帶來超高抗沖擊能力。

森瑟科技加速度傳感器 440 441 系列

產(chǎn)品特點(diǎn)

SAE J211符合 直流響應(yīng) 2000g沖擊，低頻和高頻 10kg沖擊 2-10VDC激發(fā)

隨著無人駕駛這樣的概念逐漸成為現(xiàn)實(shí)，汽車碰撞測試的重要性變得愈發(fā)重要。而如何讓碰撞試驗(yàn)變得更加的智能和準(zhǔn)確。